既に2週間も前のことですが、先日、私たち山陰の VW 仲間恒例のツーリングを行いました。今年の春のツーリングはスタッフの都合が合わず、例年より遅めの6月26日。梅雨まっただ中！ 案の定、朝から雨。一日中止むことはありませんでした。

今回の目的地は、雲南市三刀屋町『明石緑が丘公園』。雨が降ること前提で（笑）屋根のあるいつもの場所です。西は益田、東は鳥取から10台のVolkswagenと26名の老若男女が集まり、のんびりとしたひと時を過ごしました。

それにしても私の愛車、あと何年持つのかなー。。。

アクセルペダルがもげてから、しばらくペダル無しで、小さなローラーが付いたバーを踏み込んで運転してましたが、ようやく本日、修理をすることにしました。

先日から修理方法は考えていて、固定されていないピンの一方を、穴の空いたＬ字金具を使ってフロアに固定する作戦。

まず、穴をピンに通したときに干渉しないように、Ｌ字金具の先端をグラインダーで丸く削りました。
そして金具をペダルのピンに通し、切断したＬ字金具を2枚噛まして高さを調整して、フロアの固定する位置にドリルで穴あけ。フロア下からビスを差し込み、しっかりとナットで固定しました。
＃本当は2ヵ所に穴を空けて固定した方がよいのですが、錆びたフロアが不安なので（汗）1ヵ所にしました。

錆びたフロアが心許ないのですが、とりあえずグラグラするようなことはなく、これでしばらくは持つでしょう。

先日からアクセルペダルがグラグラ。支点が片側外れてる感じです。修理しなきゃと思いつつそのまま乗ってたら、とうとうもげてしまいました。

もげたペダルの先にはアクセルレバーがあり、小さなローラーが付いてます。’57年までの左ハンドル車のアクセルペダルはローラーペダルが採用されていたそうですが、とりあえずこのままミニローラーペダルとして（笑）数日間乗りました。最初は当然違和感がありしたが慣れれば大丈夫。ただ、エンジンが暖まってない時、信号待ち等でエンストを避けるために、アクセルを煽りながらブレーキを踏むことが困難。

で、もげたアクセルペダルのヒンジ部分を見ると、錆びてピンが完全に固まってしまっています。ピンが回らなきゃアクセルペダルが踏めないと思うので、もしかして、ずっと以前から外れた状態だったのかも。

さて、どうやって直そうか。。

右側は正常に動くのでワイパーモータではない筈。単にアームが緩んだだけか？ 降りてチェックすると、左側のワイパーの軸が回っていません。幸いに運転席側の視界は確保できるのでそのまま帰宅。再びモーターを外してみることに。

すると、軸の固定が外れてコンロッドの動きに連動していません。右側の軸は二面を平らにした状態で固定されていますが、左は円形のままなので溶接なのか接着剤なのかわかりませんが外れてしまったのでしょう。

溶接設備があればいいのですが持ち合わせていないので、軸の付け根、プレートとの境目にドリルで穴を空け、ビスをねじ込みました。これで少しは持つでしょう。でも雪などの負荷が掛かるとポロッと逝ってしまうかもしれないので、早目になんとかしなければ。

朝から雪が降り出した12月31日、年賀状を出すために郵便局へ行った帰り道、ワイパーが頻繁に止まるようになりました。一ヵ月ほど前から時々ワイパーが止まることがあり、走行中でもエンジンを OFF → ON するとまた動き出すということがわかり、その方法で凌いでいましたが、今回は徐々に動きも鈍くなり、とうとう完全に止まってしまったのです。

しばらく潤滑剤を吹き付けてみたり、モーターをコンコンと叩いてみたりしたのですが、時々動き出そうとするも復活せず、どんどんフロントウィンドウに雪が溜まるのでさすがに走行は無理。すぐ近くのスーパーの駐車場に停めて家族に迎えに来てもらいました。

このままスーパーの駐車場に放置して年を越すのかなあと思っていたのですが、午後から雪は少降状態になり、家族と正月の買い物に出た帰りに乗って帰ることにしました。ボディーが隠れるほどに降り積もった雪を落とし、エンジンをかけていざ出発すると、また徐々に雪が降り出しました。でもここから先は一本道。途中で長時間放置しておくような安全なスペースはありません。後続車を気にしながらバス停などで何度か止まってフロントウィンドウの雪を払い、なんとか自宅まで帰り着きました。

その後も雪は降り続け、年が明けて元旦は記録的な大雪。どこにも行けず、テレビも映らずで、ワイパーモータを分解してみることにしました。

ワイパーアームや配線を外してワイパーモータを取り出し、まずはコイル側のカバーを外してみました。特に断線などの異常は見受けられませんが、コイルを手で回そうとしても回りません。

続いて、反対側を開いてみました。ギアごと外れたので、どこかに異常があったのかどうかわかりませんでしたが、とりあえず古いグリスを拭き取り、新しいグリスを注入して組み上げました。

その状態でもう一度コイル側を外してみると、今度はコイルがスムーズに回ります。おそらくギアが外れてたか引っかかっていたのでしょう。仮配線してスイッチを入れてみると問題なく動き出しました。

ボディーに組み付け、ワイパーアームを取り付けてもう一度スイッチオン。2段階の速度でも、後付けの完結ワイパーも正常に動きました。以前より若干可動範囲が狭くなっているので、なんらかのガタがあったのかも。

ただ、明確な原因が不明なので不安は残ります。予備のモータの調達を考えた方がよいかも。でも FLAT4 のカタログを見ると、’67年式以降って左ハンドル用しかないんですよね。’67年式は’65-’66のものと電圧が違うだけって思っていたのですが、右ハンドルと左ハンドルではどう違うのかな？

よくカー用品店などで売れている増設用のシガーソケットは、黒いプラスチックの筐体が似合わないので、FLAT4 で扱っているシガレットライターを購入。目立たないようにダッシュパネル下に穴を開けて取り付けました。

電源は、エンジンオフの時でも使えるようにヒューズボックスの常時供給端子から取り出しましたが、常に iPhone の充電ケーブルを挿しておくので、増設したシガーソケットの近くにスイッチを取り付けました。このスイッチ、小型で使用できる電流値が低いのでリレーを使用しました。

これで車内での iPhone の充電が簡単に行えます。

さすがにこれはおかしい。どこかで燃料が漏れているのはないかと点検してみますが、どこも漏れている様子はありません。途方に暮れてエンジンを眺めていると、ふと、イグニッションコイルに隠れて遊んでいる配線が。それはチョークの配線でした。本来イングニッションコイルのプラス側端子に繋がっている筈の配線が外れていました。

ずっとチョークが効きっぱなしの状態で、たくさんのガソリンを消費していたのでしょう。思えば、どうりで料金所で窓開けた時に臭かったわけです。（笑）
再び外れないように端子をプライヤーで少し潰してコイルに接続しました。

今日、給油して燃費を計算すると（っていうか、iPhone アプリで計算させてますが）9.76km/L。ベバストヒーターがカタログスペックで、1時間あたり 0.27L の燃料消費なので、10時間 2.7L 消費したとすればおよそ 10.7km/L。ほぼ従来どおりの燃費に戻ったかなって感じです。

若い頃は BUS で愛知や熊本のイベントまで出かけたものですが、40歳を過ぎるとガッツが(汗)。今回行くことを決めてから、VW で行くか妻の国産車を借りて行くか悩んでましたが、“男は黙って空冷”という天からの声が(笑)。今乗ってる 67 での遠征は初ですが、毎日通勤で山陰道を走ってるので大丈夫と、VW で行くことを決心しました。

今朝は台風が過ぎたあとの曇り空。6時過ぎに出発しましたが途中播但道を間違って北上(汗)、10時前に到着しました。今回会場も狭くなっているので、予定通り到着してもメイン会場駐車は無理だろうなと思っていましたが、10時でもまだ入ることができ、バッジと抽選券を手にすることが出来ました。

午前中は会場内の VW やフリーマーケットを見て回りました。ピカピカの VW から私の以上にボロボロの VW まで、300台以上の個性あふれる VW たち。そして、イベントホール内には第二次大戦中、1942年式の kdf と、昭和36年式の日のルノー。時代を感じます。

午後からの抽選会では、ゲストの伝説の名レーサー、片山義美氏に私のエントリーNo.283 を引いていただき、RADIO FLYER の TRYCYCLE（三輪車）をゲット。商品が何であれラッキーでした。

そして、正午頃から降り出した雨が本降りに。一足早く会場を後にしました。イベントを主催していただいたガレージバグさん、ありがとうございました。そして10年間お疲れさまでした。

松江から（私は安来 I.C.で合流）、無料化実験中の山陰道を東へ走って終点の名和 I.C.で降り、道の駅「大山恵みの里」で小休憩。とても気持ちのよい秋空が広がり、最高のツーリング日和！と思っていましたが、大山方面へ上がって行くといつの間にやら灰色の低い雲が。山の天気は変わりやすいと言いますが、それでも雨が降ることはなく、過ごしやすい一日でした。

今回は写真を撮ることを忘れ、2枚しか撮ってませんでした。道の駅での秋空と大山町の灰色の雲です。

しかし、翌日ウォッシャー液を噴出させようとすると勢いよく出ません。再びタンクを覗いてみるとウォッシャー液がかなり減っており、ホースの付け根辺りが濡れていました。これはゴムのホースが劣化しているのだろうと、ホームセンターでビニルホースを買ってきて交換しました。ビニルホースですが、VW のウィンドウウォッシャーは空気圧で噴出する仕組みなので、肉厚のある燃料用ホースをチョイスしました。

ところが、2、3日後にはまたまたウォッシャー液が噴出されません。タンクは空。一体どこから漏れているのだろうと探ってると、空気注入口のバルブコアが緩んでいました。虫回しドライバーで締め、今度こそと三たびウォッシャー液を補充してエアーを注入。

ところがところが、またウォッシャー液が減っているではありませんか。もしかしてタンクに亀裂？と思って外してみると、案の定タンクの底が濡れています。エアーを注入してみたらタンクの底からプシューッと勢いよくウォッシャー液が噴出。

もうこれはあきらめるしかありません。以前、現在のタンクを入手する前に取り付けていた電動式のウォッシャーバッグに交換しました。もう純正のウォッシャーにこだわるのはやめようかな。ちなみに、スペアタイヤにウォッシャーバッグを固定しているパーツは、机や椅子などの脚の長さを調節する部品の流用です。

それにしても今回の件で、ウォッシャー液をどれだけ無駄に垂れ流してしまったことか．．．。