「カスタム&メンテナンス」カテゴリのアーカイブ

ヒーターの通気口が錆びで穴があき、ほとんど効かない我が Type-1。前回の冬は電気式ヒーターを取り付けてみたのですが、常にバッテリー上がりの不安と隣り合わせで、あまり実用的ではありませんでした。

そこで、兼ねてから欲しいと思っていた、Webasto製の燃焼式ヒーターを購入しました。コンパクトで低燃費・低消費電力。燃料はガソリンを分岐し、エンジンが始動してなくても作動します。また、ガソリンを燃やしたガスはそのまま車外に排出し、熱交換の仕組みで車内の空気を循環して温めますので、ガソリン臭くなることもありません。

ところで、Type-1 の場合はリアシート下のスペースに本体を設置するのが定番のようですが、今日リアシート下を覗いてみると、鉄板が錆でボロボロ。一部穴があいており、ここに取り付け用の穴を開けようものなら一気に鉄板が抜けそうな状態です。
また、ここは最もロードクリアランスが低い位置なので、ここから吸・排気管や燃料ホース下に出すのはちょっと不安です。

ブラケットを製作して取り付け、配管類はリアシート下の後ろの壁から車外に引き出そうか、それとも取り付け位置を変えるか。じっくり検討して2日間まるまる空いてる土日（あるのか？）に取り付けようと思います。

一昨日、中断していたマフラー交換。本日完了しました。

熱を帯びるパーツの交換は、必ずと言っていいほどボルト穴の位置が合わなかったりします。今回もインマニのホットパイプと繋ぐフランジがずれていましたが、力ずくで固定しました。

それより、ホットパイプ穴からマプラー本体に繋がるパイプが、取り外したマフラーと反対の右側についており、エンジン下部からエアクリーナーに繋がるヒーターホースを接続するウォームエアパイプが干渉して取り付けできません。
仕方ないので、とりあえずヒーターホースをエンジン下部にのぞかせておきました。まあ、これが付いてなくてもさほど問題はないと思いますが。

先週、ナットが緩まず断念したマフラー交換。今日、稲刈りが早く終わったので、4時頃から再度チャレンジ。

問題のナットにさし掛かり、CRCを吹き付け、眼鏡レンチやスパナはナットをなめてしまうので、モンキーレンチでしっかりと挟み、ゆっくりと慎重に。ちょっと緩めばこっちのもの。あとはスパナで緩めることができます。とは言え、一度に15度くらいしか回らない狭い場所。少しずつ回しながら、ようやく外すことができました。

入手したマフラーにテールパイプをドッキング。（テールパイプもセットされていたのだけど、かなり短いので今までのを取り付けました。）以前から新品でストックしていたガスケットを用意し、いざ取り付けと行きたいところですが、ナットとの格闘で辺りはすっかり薄暗くなってしまったので、今日はここで中断です。明日は隣家の葬儀へお務めなので、続きは明後日です。

金曜の朝、運転中にシートベルトの自動巻き取り装置がロックしたまま緩まなくなりました。一旦少し巻き上げて引き出そうとすると、さらに身体が締め上げられて身動きが取れない状況に。(汗
会社に着いて、修理しようと分解したら巻き取り用のゼンマイが勢いよく飛び出し、その場では修復不能に。

私の Type-1 はもともとシートベルトは着いてなく、法的に着いてなければ免除の年式なので、とりあえずシートベルトを取り外し、帰りは普段より慎重に安全運転で帰りました。

幸い、以前装着していた、非巻き取り式のシートベルトをストックしていたので、これを取り付けました。現在、助手席は自動巻き取り式、運転席は非巻き取り式です。(^^ゞ

今日は朝7時から地区の農業関係作業や神社掃除やらで、ようやく午後5時に終了。今日は一日蒸し暑く、かなり疲れましたが、そのまま愛車のマフラー交換に取り掛かりました。

以前からマフラーに穴が空き、その度に GUNGUM（ガンガム：耐熱パテ。ガンダムでわない）で補修していましたが、先日ヤフオクで程度のよい純正品を落札していました。

順調にヒーターホースやエンジンチンを取り外し、マフラーの取り外しにかかったのですが、どうしても緩まないナットが．．．。狭い箇所なのでソケットレンチは入らず、メガネレンチやスパナで緩めようとするのですが、今にもナットをなめてしまいそうな状態に。辺りも暗くなり始め、蚊もうるさくなってきたので今日は作業を断念。明日からまた走らなきゃならないので、元通り組み上げました。

疲れた．．．。

以前から、ヘッドライトのロービームがたまに点かなくなり、一旦ハイビームに切り替えたり、ヘッドライトリレーをかるく叩いたりすると点くようになることがあったのですが、それが最近頻繁になり、ついには走行中に段差等で一瞬消えるようになったので、さすがにこれは危険と、ヘッドライトリレーを交換することにしました。

今まで使用されていたヘッドライトリレーは品番が 311941583A 。つまり Type-3 のものが使われていました。私の Type-1 はウィンカーリレーには TOYOTA のものが流用されていたりと、オリジナルの配線を保っていないので、純正品が使えないこともあります。
以前乗っていた Type-2（バス）も配線が日本車式に引き直されていて、オリジナルの配線図が役に立ちませんでした。

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先日、ヤフオクで当時物デッドストックのステアリングカバーを入手し、本日取り付けました。

本品は Made In Western Germany（旧西ドイツ製）で、スナップボタンで止めるタイプのもの。当時 EMPI が販売していたものと同じ製造元らしいです。

対応サイズは 380〜425mmφ ですが、かなりきつく（でないと滑って危ないですから）、ドライヤーで暖めながら取り付けました。当時のグリップが細いステアリング用なので、装着感もピッタリです。

このスポーティなステアリングの雰囲気だと、シフトレバーも HURST か何かが似合いそうですね。（また欲が・・・）

でもこれで冬の朝晩の冷たいステアリングから解放されます。

私の VW に装着している古い Clarion のFM/AMラジオカセット。以前 Type-1 のダッシュパネルにフィットするよう、苦労して加工して取り付けたのですが、カセットが壊れていて、テープを入れるとほぼ１秒おきにガシャッガシャッとオートリバースのスイッチが入ります。常にテープが終わったような状態になっていて、永遠にリバースの動作を繰り返しているのです。

近年ほとんどカセットテープは聞かず、車中ではFMラジオばかりなので特に問題なかったのですが、最近 iPhone に入れている曲を運転中に聴きたいと思うようになりました。
以前 FMトランスミッターを試してみたのですが、Clarion のラジオが昔ながらのアナログ式なので、雑音だらけでとても聴くに耐えれない状態でした。

そこで、以前使っていたカセットアダプターを使うことにしました。とりあえずカセットアダプターを iPhone に接続してセットすると、ガシャッガシャッとオートリバースが繰り返しますが音はちゃんと鳴ります。ということは、オートリバーススイッチを修理すればいけるわけで、早速分解しました。

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